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| 至少这几年还是乱 |
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大螃蟹·乾闼婆 发表于 2008-7-28 20:58:00 |
牦牛大人上上周曾吩咐螃蟹，就混合动力系统的镍氢电池辐射问题写一篇文章。结果这又被证明是伪命题（我什么要说又呢）。既没有任何有资质的第三方监测机构证明辐射存在，被国内媒体引用的美国消费者的案例也实在不值一提。因为在这个网站上，消费者的抱怨实在是太多了，建议那些想抓跨国公司海外小辫子的常去看看。你会发现，普锐斯这车在美国的常见问题其实是导航系统失灵。
后来牦牛大人回去思考了一下，吩咐螃蟹改道搞一篇电动车发展瓶颈的技术稿。结果我们一致认为这个问题有点复杂，没办法简单说明。
汽车行业的未来真是非常不确定啊。不管是电动车还是其他节能减排的技术，比如混合动力、清洁柴油、氢动力，没有一种能够在制造成本和环保方面显出足够的优势。因此各个汽车厂商眼下都处在脚踏多只草船射箭阶段。
商业周刊前两个月有一组关于未来汽车技术的文章，开篇便指出过去这些年里，汽车制造商研究各种各样的新鲜玩意，就是没在最根本的地方下功夫——内燃机的效率。在刚刚结束的伦敦车展上，福特推出了Fiesta ECOnetic车型，就是嘉年华啦，它应用了先进的柴油增压喷射技术以及排放颗粒过滤技术，燃油效率达到了3.7升/百公里，二氧化碳排放98克/公里，比现售的所有混合动力车都要好。这款车年内就能在欧洲部分地区上市，价格也不离谱，折合RMB十七八万的样子。之前福特还推出了配备同样技术的蒙迪欧、福克斯车型。这可以证明，我们还没到非要靠不划算的混合动力车和不成熟的电动车来拯救的程度。内燃机还有潜力可挖，尤其是柴油的。
可是，什么绿色啊环保啊，都跟有中国特色的汽车市场不沾边。混合动力在这是玩概念的，清洁柴油技术一时半会是搞不了的。上半年中国环比增长最牛逼的是SUV车型，达到了48%。美国人看到这个数据，能不拼命地往中国贩大排量车么。还是福特，搞定了中国政府，解决了一些安全标准差异，这样在改动很小或不改动的情况下，可以每年向中国贩一万辆进口车。要知道现在每年才只有1000辆啊。
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